פיאט e500: קטנה, נוחה ויוקרתית

מה בין רכב לתיק עור אופנתי? אתה יכול לקנות תיק גדול ב-60 שקל משוק הכרמל, או להגיע עם תיק קטן ויוקרתי של 'דולצ'ה וגבאנה' שימשוך את כל תשומת הלב.
ופיאט e500 (הe- התווסף בדגם החדש) היא כמו תיק עור אופנתי: הפריט הקטן של עולם הרכב. המחיר קצת יקר יחסית למכונית של 4 מושבים, אבל אין מי שלא ישאל ויבדוק ויתן לנהג תחושה שהוא נוסע במשהו ייחודי שאין לשכן ממול.
בקיץ האחרון, ביום ההולדת של פיאט 500, נבחרה ישראל בידי היצרן האיטלקי להיות המדינה הראשונה מחוץ לגבולות אירופה שמשיקה את המיני היפה הזה שהושק לראשונה ב-1957 למניינם והפך כבר מזמן לרכב אייקוני. זה מראה משהו על ההערכה שמראים בטורינו ליבואן הישראלי, חברת 'סמלת'.
הדגם החדש לא רק יפה מקודמיו, אלא גם חכם הרבה יותר ואפילו מונע על חשמל.
"רכב לנשים"
נכון, ל-500 יש שם של "רכב לנשים", אבל עזבו אתכם מסטיגמות: הוא מתאים נהדר גם לזוג צעיר או פנסיונרים שרוצים לנסוע ברכב אופנתי ולא בעוד 4 גלגלים שגרתי.
השינוי מתחיל גם מהפרונט, שם במקום הסמל של פיאט תמצאו את הכיתוב 500 וגם פנסי לד. יש גם חישוקי סגסוגת 18" בתצורת יהלום, ידיות שטוחות ועוד.
למבחן קיבלנו את הרמה הגבוהה ביותר, מתוך 3: 'לה פרימה'. ב-2 הגרסאות הנמוכות יותר אין אפשרות להזיז את גב המושב או להעלות ולהוריד את המושב. במכונית כזו זה יותר מחשוב, תיכף אסביר מדוע. בנוסף – וזה ההבדל העיקרי – רמת הגימור הזו היא קבריולה, כלומר המכונית מגיעה עם אפשרות לגג נפתח לחלוטין (או חצי, תלוי בכם). הגג נפתח לתוך תא המטען הקטן ממילא ולכן תקחו בחשבון שתיוותרו כמעט ללא יכולת למטען כאשר הגג מקופל. אגב ניתן לפתוח או לסגור אותו עד מהירות של 60 קמ"ש, כדי שלא ייקרע מהרוח.
באבזור ברמת הגימור הבכירה תמצאו מפתח חכם, הנעה ללא מפתח ובלם יד חשמלי; לרוב כאשר מעבירים את המנוע למצב D ולוחצים על דוושת הגז, הנעילה מתבטלת, אבל בפיאט תהיו מוכרחים "להוריד" את בלם היד. זה קצת מציק אבל מצד שני גם בטיחותי יותר.
תמצאו פה גם חיבור לאנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, משטח הטענה, תיקון סטייה אקטיבי, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת מולטימדיה דוברת אנגלית בקוטר 10.25" ומחשב דרך צבעוני ונחמד שבו אפשר לראות גם את הנווטן. הנווטן דובר עברית. המושבים עשויים עור מלאכותי עם תיפורים של השם FIAT. אגב, השם FIAT מופיע לכל אורכו של הגג העשוי בד עמיד.
הדשבורד אחיד ואיכותי והאיכות מורגשת בהחלט בתא הנוסעים. מתחת לדשבורד, הפלסטיק הרך קלוע כעין קש בצבע שחור.
משהו נחמד שלא ראיתי באף רכב אחר: כדי לפתוח את הדלתות מבפנים, תלחצו על מתג קטן מתחת לחלונות הצד – ואופס, הדלת תיפתח.

118 כוחות סוס
המנוע החשמלי שקיבולת הסוללה שלו היא 42 קווט"ש מייצר 118 כוחות סוס והוא חזק. כתחליף לידית הילוכים יש 4 פקדים בתחתית הקונסולה המרכזית שעליהם האותיות P, R, N וכמובן D.
רשמית, כאשר הבטרייה מלאה, תוכלו לנסוע על 320 קמ"ש, אבל על המסך כתוב 280 כאשר הבטרייה על 100%. בפועל, זה הספיק לכ-190 קילומטר של נסיעה עד לתדלוק חשמלי. האם זה הרבה? לא, ביחס למתחרות. מצד שני, אל תשכחו שהרכב קטן מאוד אז גם הבטרייה קטנה ומעבר לכך פיאט 500e הוא רכב שמיועד בגדול לעיר. כלומר אם אתם גרים בבני ברק ועובדים ברמת-גן או בתל-אביב או איפשהו בגוש-דן, תוכלו לנסוע איתו מהבית לעבודה ולשטיבל וכו' במשך שבוע שלם ללא הטענה. אם אתם יוצאים מחוץ לעיר זה כבר מורכב. ביומיים וחצי שהרכב הזה היה אצלי, הטענתי אותו ב-4 הזדמנויות שונות במטענים מהירים שגזלו ממני סדר גודל של כשעתיים במצטבר (בכל אחת מהן הטענתי כ-60% בטרייה). הטענה של 19.5 קווט"ש (כחצי "מיכל") עלתה לי 38.9 שקל, בעמדה מהירה של afcon. כלומר הטענה מהירה מלאה תעלה סדר גודל של כ-70 שקל. זה לא מעט, אבל עדיין יוצא זול בהרבה מבנזין. אם יש לכם טעינה ביתית אתם בכלל מסודרים, כי זה לא תופס לכם זמן מיותר באמצע היום.
בפיאט 500e תוכלו לבחור באחד מ-3 מצבי נהיגה: רגיל, ריינג' ושראפ ((SHERPA. האופציה האחרונה היא החסכונית ביותר: למעשה ברגע שתרימו את הרגל מדוושת הגז הרכב ידמה מצב של בלימה רגרנטיבית (כמו העברת ידית ההילוכים למצב B ברכב חשמלי) ואף מכבה את המערכות המיותרות ברכב, כמו מזגן, אורות מתגים ועוד כדי לחסוך באנרגיה ולכן נותנת עוד טווח של כ-20 ק"מ של נסועה על חשמל – לעומת 2 מצבי הנהיגה האחרים. מעבר לכך, במצב החסכוני הזה המהירות מוגבלת ל-80 קמ"ש אבל הערמתי על המגבלה הזו באמצעות קביעת המהירות על ידי הקרוז קונטרול האדפטיבי (מגביל מהירות משתנה).