ג'יאומטרי סיטי של ג'ילי – חשמלית סינית מפתיעה

אז ג'ילי, אכתוב כבר בהתחלה, חוללה מהפכה – אבל יש לה עוד מה לשפר. היא חוללה מהפכה כי למרות שהיא לא נראית "קרוסאובר" (ג'יפון בלשון העם) כמובטח, וגם טווח הנסיעה שלה על בטרייה לא ממש "גורם למתחרים להזיע" כלשון היבואנית, היא מוכיחה שהחשמלית אינה שייכת רק לתושבי מדינת חדרה-גדרה. ג'ילי הופכת את החשמליות לנחלת הכלל, לעולם עתידני שנמצא בהישג יד.
בעיני הרכב נראה מיוחד – בעיקר בזכות הפרונט האטום – אבל לא יפה. בכל מקום שבו נסעתי איתו, בין אם בערים חרדיות ובין אם בערים רגילות, הוא סובב מבטים. "כמה עולה? 160 / 170 / 180?" היו השאלות הנפוצות. בהתחשב בכך שהמחיר עומד על כ-135 אלף שקלים, זה ציון לשבח.
המפתח חכם וזה אומר שכאשר מתקרבים ממש למכונית הנעילה מתבטלת והידיות השטוחות יוצאות החוצה.
תא הנוסעים נראה מכובד, עם עיצוב נקי ויפה ותאורת האווירה במגוון צבעים משפרת את הנתון הזה. אבל עיון מדוקדק מראה שאיכות החומרים אינה מהשורה הראשונה. זה בא לידי ביטוי לדוגמא בדשבורד הפלסטיקאי שעשוי מכמה חלקים. עם זאת איכות ההרכבה בדלת ובתא הנוסעים משופרות יותר.
טווח מוצהר של 460 ק"מ
ג'ילי ג'יאומטרי סיטי מגיעה ב-2 רמות גימור. גרסת הכניסה מגיעה עם מנוע חשמלי שטווח הנסיעה המוצהר שלו הוא 350 ק"מ. טווח הנסיעה של הגרסה הבכירה מגיע ל-460 ק"מ לטענת היצרנית. בבטרייה ניגע בהמשך.
מלבד ההבדלים בבטרייה, בדגם היקר יותר יש הוליגרמה, כלומר השתקפות של מהירות הנסיעה והצגת תמרורים על השמשה מול עיני הנהג, 2 מושבים חשמליים (במקום מושב חשמלי לנהג בלבד) ועוד. מושבי הבד פשוטים אבל נראים יפה. ההתנעה היא ללא מפתח. בדשבורד תמצאו גג פנוראמי גדול, מסך צף ענקי, פלוס מחשב דרך צף דיגיטלי מאחורי ההגה. בורר הילוכים מגיע בצורת גלגלת, כאשר הפארקינג במרכזו. לחיצה על P מפעילה אוטומטית את בלם היד החשמלי. המזגן מפוצל – מה שמאפשר לנהג להפעיל אותו על חום ולנוסע שלצידו על קור, למשל. מאחור יש פתחי אוורור.
מערכת המולטימדיה לא דוברת עברית וחבל. תוכלו למצוא בה בין היתר מידע על צריכת החשמל ועוד, DVR – מצלמת רכב (כרטיס זיכרון בתוספת תשלום) שמאפשרת שמירה של תיעוד של הרכב מכמה זוויות, וכן פרטים על איזו מהירות נסעתם, כמה איתותים הפעלתם ועוד – הכל מתועד. מצלמת הרוורס מגיעה גם עם 360 וזה נהדר לסיוע בחנייה. מעבר לכך, יש גם פיצ'ר שכאשר תעשו איתות ימינה או שמאלה עד מהירות של 30 קמ"ש, תראו על המסך איור בלייב של המכונית מלמעלה, על מנת לוודא שאין רכב בשטח המת שלכם. מלבד זאת יש גם התראת שטח מת במראות.
שקעי USB 12V ותאי אחסון מפוזרים בנדיבות יחסית. כמו כן יש משטח להטענה אלחוטית של הנייד, סטראט-סטופ, אוטו הולד, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב אקטיבי (לטעמי אקטיבי מידי עד כדי הפרעה) ובקרת שיוט אדפטיבית, אבל לא כדאי לסמוך עליה במאת האחוזים, וכן בלימת חירום בנסיעה קדימה.
המנוע החשמלי
מתחת למכסה המנוע הותקן כאמור מנוע חשמלי עם 204 כוחות סוס. הוא מרגיש חזק ומאיץ טוב. הייתי מקביל אותו למנוע בנזין בנפח 1,800 טורבו – וזה פנטסטי למכונית משפחתית.
באמצעות מערכת המולטימדיה תוכלו לבחור באחד מתוך 3 מצבי נהיגה – ספורט, אקו, אקו +. מצב ספורט, מטבע הדברים, צורך יותר חשמל ומוריד מכמות הק"מ שניתן לנסוע עם הבטרייה. מצב אקו + גורם לכיבוי המזגן ותאורת אווירה כדי לחסוך במקסימום בחשמל. לפיכך בחרתי במצב אקו.
ליתר ביטחון, יש "שלושה מצבי שימור אנרגיה" באמצעות בלימה רגנרטיבית. דיברנו על זה בעבר ואזכיר שוב בכמה מילים: בעת בלימה האנרגיה הקינטית שמתקבלת מפעולה זו מטעינה את הסוללה. אני בחרתי במצב הגבוה ביותר והמערכת נכנסה לפעולה כאשר הרמתי את הרגל מהגז – בדמות האטה ובלימה גם מבלי ללחוץ על דוושת הבלם. בקונסולה המרכזית, כמו בכל הרכב, בולטים משושים. בלילה תבחינו בהם טוב יותר משום שהם מוארים – וזה יפה. על 2 מהמשושים הללו יש פקדים – אחד מהם אחראי לביטול הבלימה הרגנרטיבית בירידה חדה, כדי למנוע התחממות של הבלמים; "זה כמו שמורידים הילוך בירידות לים המלח, ברכב ידני", כלשון נציג המכירות באולם התצוגה. המתג השני הוא של מערכת בקרת ירידה במדרון.
כאשר יצאתי מתל אביב לשדרות, על צג מחשב הדרך הופיע שהמכונית כבר עברה 4,440 ק"מ של נסיעה וכי בכוחה של הבטרייה המלאה לנסוע 453 ק"מ (במקום 460 במוצהר). אלא כשעבור 247 ק"מ בלבד (4,687) נזקקתי להטעין את המכונית בעמדת טעינה מהירה, משום שמחשב הדרך עדכן שנותרו 85 ק"מ בלבד של נסיעה עד שהבטרייה תתרוקן כליל.
מדובר פה על פער של קרוב לשליש – וזה די הרבה. כל מי שקונה רכב עם מנוע בנזין/דיזל יודע שצריכת הדלק גבוהה באחוזים ניכרים לעומת צריכת הדלק הרשמית של היצרנית. כעת מסתבר כי גם הנתון הרשמי של צריכת החשמל אינו מדויק.